神龙汽车自救三部曲:换帅、断臂+裁员

发布时间:2020-05-12 聚合阅读:
原标题:神龙汽车自救三部曲:换帅、断臂+裁员“涉及员工总数约为5000多人,减员将超过30%。”5月8日,一份内部竞聘上岗的文件让“业绩不佳”的神龙汽车再度陷入...

原标题:神龙汽车自救三部曲:换帅、断臂+裁员

“涉及员工总数约为5000多人,减员将超过30%。”

5月8日,一份内部竞聘上岗的文件让 “业绩不佳”的神龙汽车再度陷入“裁员”风波。

不过,神龙汽车方面回应表示,“尽管身处困境,但神龙公司始终高度重视和维护职工利益,从未主动进行裁员,只是对机构调整后的岗位进行重新匹配,妥善分流安置富余人员。”

在神龙汽车被推至风口浪尖的同一天,空缺8个月的神龙汽车董事长也尘埃落定,张祖同“低调”到任。

根据神龙汽车最新人事调整,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长;标致雪铁龙集团(PSA)秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任神龙公司副董事长。

业内普遍认为,新领导层的就位将继续推动神龙汽车的复苏。

凋零

这家成立于1992年的合资车企,正在进入28年来最艰难的时刻。

扉旅汽车梳理资料显示,神龙公司是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的,拥有东风标致和东风雪铁龙品牌,曾在2015年达到71万辆的销量顶峰,随即逐年下滑。2019年累计销量为11.4万辆,同比下滑55%,相比顶峰时期已跌去了84%的销量。

销量逐年下滑,加之国内车市整体放缓,神龙汽车愈发困难。如今的神龙,不要说和大众、通用一较高下,即使相比于吉利、长城甚至是上汽乘用车、广汽乘用车这些自主品牌第二梯队来说,都已经显得力不从心。

“虽然神龙汽车进入中国已经二十多年,但对中国消费者的需求并未有精准把握,没有跟上趋势,产品改款换代慢,产品力不强,在中国汽车市场存在感低,让其逐渐失去了市场。”

有业内人士对于神龙的“凋零”如此阐述,它既没有德系车的公关与营销能力,没有日系车的质量把控,也没有自主品牌的超高性价比,除了那比同级竞品略好的底盘之外,可以说神龙汽车在国内的市场毫无亮点。

一直以来,法国人都将标致和雪铁龙定位过高,将自己认定为是合资车中的高端品牌,甚至一度喊话是超越BBA的存在,但是欧洲市场并不等于中国市场,如此定位,只会换来 “水土不服” 。

而面对水土不服,法系的行为更让人“大跌眼界”,选择减配不减价。比如标致508L,上市前的无框门和大溜背,上市后就没有了;老款70L的油箱变成了新款58L油箱;特别是低配车型,一点诚意都没有,只有两个安全气囊。

定价过高、质量问题、减配问题、车型老旧、缺乏竞争力已经成为制约神龙公司发展的重要问题。

面对跌跌不休的市场,神龙并非无感。

由于业绩惨淡,频繁的调整在神龙内部从未停止。据悉,从2017年开始,神龙已实施了6次机构改革和十余次的人事调整。

但大刀阔斧的改革,并没有让神龙起死回生,甚至再度下跌。今年受疫情影响,神龙汽车一季度累计销售6385辆,同比下滑81.58%,成为下滑幅度最大的国内车企之一。

鉴于神龙汽车日益边缘化的地位,裁员,关门的言论开始甚嚣尘上。特别是“法国难友”东风雷诺败走中国,让外界预测,神龙将是接棒的下一任。

自救

神龙显然是不服输的,早早开启自救模式。

去年9月,神龙汽车发布了以“元”为名的复兴计划,即在2019年争取实现现金流由负转正,2020-2021年销量提升到25万辆,2022-2025年实现销量突破,回到40万辆规模并稳定下来。

与此同时,神龙汽车还取消了专业副总,减少执行委会成员,取消部长双设双签,实现管理层级压缩,汇报线缩短和沟通效率提升。

除了对人员优化之外,神龙汽车还在资产优化方面进行了调整,按照此前计划,神龙一工厂将搬迁至神龙三工厂,将现有一工厂由政府收储;神龙二工厂将同设备一起整体出售。

据近日武汉市开发区管委会的相关文件显示,当地政府将支持神龙公司处置闲置产能,以政府收储方式处置神龙公司一厂资产,2020年4月启动规划调整投标工作,直至7月完成收储方案的决定。

这也意味着神龙公司一工厂计划将进入倒计时。

事实上,早在去年年中,路透社援引一份内部文件报道,PSA已与东风达成协议,同意神龙汽车关闭一座武汉工厂,出售一座工厂,把员工总数量削减一半至4000人,这一举措是为了在销量低迷的情况下尽快遏制巨额亏损。

扉旅汽车查阅资料显示,目前神龙公司共拥有4座工厂,一厂产能30万辆,二厂产能15万辆,三厂分两期总产能为30万辆,四厂一期产能为24万辆,总计产能为99万辆。

按照行业惯例,整车工厂的产能利用率通常需要超过70%才能够保持稳定,而去年神龙全年销量仅为11.36万辆,这也凸显出神龙面临着较为严重的产能过剩问题。

对此,一位神龙汽车内部人员指出,神龙汽车当前是处在战略收缩的状态,当初扩建产能还是过于乐观地估计了发展的形势,“现在赶上了疫情,对于企业来说,现金流的稳定是第一位的,神龙现在是收拳头积蓄力量。”

不过,对于神龙汽车而言,降成本只能是一时的权宜之计,非长久之计。面对销量下滑、产能闲置,其关键因素还在于产品得不到市场认同。

对此,神龙汽车指出,在今年下半年,将重点加强销售过程的精细化管理,做好两款新车型的上市投放,推进好营销专案和口碑维护,最终实现终端交付环比持续正增长。

据悉,东风标致全新2008/e2008将于5月20日上市,这款小型SUV能否上演“单骑救主”的好戏,值得业界期待。

“重回赛道”是神龙汽车喊过几年的口号,但他真的能回到以前的光景吗?